Preço de fábrica pneumático do para-choque, proteção de Marine Airbag Fender For Ship
Há dois tipos de para-choques de flutuação. Os para-choques pneumáticos das chamadas (FLN), os para-choques do ar do IE cujo o interior é pressurizado ar e os para-choques de flutuação da espuma (FLE), cujo o interior consiste principalmente em um polietileno fechado do poro que está sendo ligado seu exterior compreendem um elastómetro do polyurea. Ambos os tipos podem levar a proteção externo baseada na rede da corrente & do pneumático.
Estrutura de para-choque
Os para-choques de borracha pneumáticos de flutuação podem facilmente ser segurados e instalado com indivíduo-corda ou indivíduo-corrente devido a seu peso leve. Pode resistir a força de corte e manter o nível da absorção de energia sob a compressão inclinado até 15 graus. Entrementes, forneça o ponto baixo e comparativamente mesmo a pressão da casca.
Consistido diversas camadas do sintético-cabo e borracha abrasão-resistente resistente, têm o desempenho consistente mesmo sob circunstâncias ásperas e a carga cíclica. O custo de manutenção e o risco de avaria são minimizados demasiado. O melhor material igualmente assegura a auto-flutuabilidade e uma vida útil extremamente longa.
Borracha exterior
A borracha exterior resistente da abrasão resistente é projetada proteger as camadas internas da borracha e do pneumático-cabo de danificar forças externos. O material tem as propriedades mecânicas para suportar as circunstâncias operacionais laboriosas para que é projetado.
O diagrama abaixo mostra as propriedades reais como especificado em ISO 17357. Geralmente, a borracha exterior é preta, mas outras cores tais como cinzento e esbranquiçado podem ser fornecidas mediante solicitação.
camada do Pneumático-cabo
As camadas sintéticas do pneumático-cabo provaram ser a melhor opção para o reforço forte, eficiente para para-choques de borracha pneumáticos. Cada camada é revestida com um composto de borracha em ambos os lados que impeça o contato entre as camadas, reduzindo a fricção e
vista durante a dobra, a compressão e o esticão. Os mesmos isolados compostos cada linha dentro da camada.
Isto melhora extremamente a capacidade do para-choque para guardar a pressão, a resistência da fadiga e a vida da resistência. Outros materiais de reforço da camada tais como a lona têm os pontos do desgaste que reduzem significativamente a vida fora do para-choque.
Borracha interna
Os selos de borracha internos pressurizaram o ar dentro do para-choque. É construído geralmente de um composto similar àquele de uma câmara de ar em um pneumático do caminhão ou do carro para assegurar um bom nível de tensão do ar.
Aplicações pneumáticas do para-choque
Nos portos com variações maré extremas
operações lightering do Navio-à-navio
Óleo & gás (tipicamente FSRU
Bething provisório
Como escolher o para-choque direito do tamanho
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Um 船舶 (DWT)
Uma embarcação (DWT)
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船舶 de B (DWT)
Embarcação de B (DWT)
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假定接舷速度 (m/s)
Velocidade suposta
Lado do acesso (m/s)
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有效运动能量 (kJ)
Effectirve cinético
energia
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护舷尺寸 (D*L)
Dimensão do para-choque
(D*L)
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| 300.000 |
200.000 |
0,15 |
1230 |
3.3*6.5 |
| 150.000 |
0,15 |
1030 |
3.3*6.5 |
| 100.000 |
0,15 |
781 |
3.3*6.5 |
| 200.000 |
150.000 |
0,15 |
882 |
3.3*6.5 |
| 100.000 |
0,15 |
693 |
3.3*6.0 |
| 85.000 |
0,15 |
618 |
3.0*5.0 |
| 100.000 |
85.000 |
0,17 |
617 |
3.0*5.0 |
| 50.000 |
0,18 |
511 |
3.0*5.0 |
| 40.000 |
0,20 |
544 |
3.0*5.0 |
| 50.000 |
40.000 |
0,20 |
425 |
2.5*5.5 |
| 30.000 |
0,22 |
437 |
2.5*5.5 |
| 20.000 |
0,25 |
443 |
2.5*5.5 |
| 20.000 |
15.000 |
0,27 |
318 |
2.5*4.0 |
| 10.000 |
0,30 |
309 |
2.2*3.5 |
| 5.000 |
0,35 |
253 |
2.0*3.5 |
| 10.000 |
5.000 |
0,35 |
212 |
2.0*3.5 |
| 3.000 |
0,40 |
196 |
2.0*3.5 |
| 1.000 |
0,50 |
137 |
2.0*3.0 |
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